7月18日上午，第七屆海絲港口國際合作論壇在寧波開幕，寧波市市長湯飛帆，交通運輸部總工程師、水運局局長李天碧出席了主論壇并致辭。論壇邀請了全球港口、航運、港航服務、物流貿(mào)易、臨港制造等領域重要嘉賓。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長李牧原應邀出席，并在海絲港口互聯(lián)互通專題論壇作了題為“發(fā)展多式聯(lián)運推動國際物流通道建設”的主旨演講。

李牧原常務副會長在主旨演講中介紹到，自2015年起，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會連續(xù)8年推出《中國集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運發(fā)展報告》，力求客觀、準確、詳實地反映行業(yè)進步水平和發(fā)展趨勢，我們記錄了中國多式聯(lián)運高速發(fā)展的開始、過程、影響力事件和創(chuàng)新成果。疫情三年，我國多式聯(lián)運展現(xiàn)了強勁的發(fā)展勢頭，成為供應鏈保通保暢的中流砥柱。2022年，依然延續(xù)了增長態(tài)勢。

李會長分析了我國多式聯(lián)運正處于高速發(fā)展期的幾個主要特征，一是多式聯(lián)運頂層設計持續(xù)強化。黨的二十大明確提出“加快建設交通強國”，強調“加快推動交通運輸結構等調整優(yōu)化”“推動交通等領域清潔低碳轉型”。2021年，國務院辦公廳印發(fā)《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案（2021-2025年）》。二是多式聯(lián)運規(guī)模保持快速增長。我國鐵路集裝箱發(fā)送量保持快速增長，年均增速29%，鐵路貨運占比24.4%（裝車數(shù)）；集裝箱鐵水聯(lián)運量首次突破千萬標箱/年，1050萬TEU，年平均增速26.3%；國際鐵路聯(lián)運不斷創(chuàng)新高，中歐班列開行數(shù)量持續(xù)增長，年增速58%。三是國際通道新格局正在形成。我國的國際物流通道從海運為干線運輸向陸路與海運并舉轉變，從單一運輸方式向多式聯(lián)運轉變，從沿海開放到內陸深度開放轉變。中國內陸城市從傳統(tǒng)國際物流通道向東看，到中歐班列向西看，再到西部陸海新通道、中老鐵路向南看，完成了國際物流通道多元化的布局。四是多式聯(lián)運樞紐和集疏運體系加快完善。多式聯(lián)運進一步成為物流樞紐核心功能；港口進港鐵路“最后一公里”加速補齊，多式聯(lián)運成為綜合貨運樞紐補鏈強鏈重點工程。產(chǎn)業(yè)布局和貨運樞紐布局相向而行，鐵路與港口、航運、物流企業(yè)相向而行。

針對與港口企業(yè)發(fā)展多式聯(lián)運的導向和策略，李會長提供了三點建議。

一是港口從地區(qū)門戶向國際物流大通道戰(zhàn)略支點轉型。從港口建設向通道建設轉變，對港口而言，海域網(wǎng)絡和陸域網(wǎng)絡同等重要，且相互促進；依托鐵路貨運樞紐形成內陸港網(wǎng)絡，構建雙循環(huán)物流通道；從港口功能向物流樞紐功能轉變，解決臨港物流配套和多式聯(lián)運銜接，解決鐵路樞紐與港口樞紐相向而行問題，解決港城矛盾，打通“中間一公里”；從出口拉動向出口、進口和內需拉動轉變，積極發(fā)展境外物流網(wǎng)絡，推動國際采購、進口貿(mào)易和內陸貿(mào)易分撥體系的建立，以自貿(mào)試驗區(qū)政策為突破，進出平衡，內需拉動；從港口生產(chǎn)物流向供應鏈服務轉變：物流成為港口主業(yè)之一，培育具有市場開放性的多式聯(lián)運合作平臺，支持更多社會物流企業(yè)成為多式聯(lián)運經(jīng)營人，形成有效的港、航、鐵、陸港、物流的協(xié)同機制。

二是建立港口企業(yè)的多式聯(lián)運體系。港口企業(yè)發(fā)展多式聯(lián)運的目的是得內陸、擴腹地，成為通道樞紐型支點。多式聯(lián)運推動了物流通道建設，空間變量成為區(qū)域市場增量。眾多企業(yè)積極開展多式聯(lián)運，是希望變道超車。根據(jù)歐美發(fā)展經(jīng)驗，這種變更運輸方式帶來的增長通常在15年左右，企業(yè)變道超車的機遇期通常在5年左右。

三是港口物流成為港口發(fā)展的主業(yè)之一。港口物流要從傳統(tǒng)的港口生產(chǎn)配套的物流功能向通道物流、多式聯(lián)運、臨港物流、供應鏈服務和物流數(shù)字經(jīng)濟等相關領域延伸。

論壇同期還舉辦了海絲港口合作專題論壇、海絲港口互聯(lián)互通專題論壇、金融創(chuàng)新與港行產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會等相關活動。

供稿：仲奇木

校對：梁   辰

審核：李牧原